在當時商用的動力電池中，鋰離子電池具有比能高、循環壽命長、自放電率低、適用溫度范圍廣、無記憶效應、對環境無污染等優點，深受市場青睞。

　　鋰離子電池是一種可充電電池，它主要依靠鋰離子通過電解質在正極和負極之間移動來完成充放電。鋰離子電池可分為液體鋰離子電池(使用液體電解質)和聚合物鋰離子電池(使用固體電解質)。固體聚合物電解質可以是“干的”，也可以是“膠態的”。這兩種類型的鋰離子電池使用相同的陽極和陰極數據和工作原理，除了不同的電解質。

　　現在，鋰離子電池以含鋰化合物為正極，碳數據為負極，正極和負極材料猜測沒有金屬鋰存在，只要鋰離子存在。正極數據包括硼酸鋰、錳酸鋰、三元數據和磷酸鐵鋰，負極通常是石墨。如圖1所示，鋰離子電池主要由正極、負極、電解液、阻擋層和電池外殼組成。

　　本次分離選擇的是多孔絕緣材料，主要有隔離電池正極、負極的作用，隔離電子在電池中正極、負極運動，但允許鋰離子(Li+)通過微孔的分離在正極、負極運動。當鋰離子電池充電時，鋰離子在電場力的作用下脫離正極的開放空間，通過電解液的間隙嵌入負極。此時，負極處于富殼態，正極處于貧鋰態。當放電反向時，鋰離子從負極的空腔中分離出來，通過電解液嵌入到正極中。此時，正極處于富鋰狀態，負極處于貧鋰狀態。

　　因此，在充放電循環中，Li+在正極和負極上分別發生“嵌入和去嵌入”反應。鋰離子在正極和負極之間來回移動，而電子通過電池的外部導線在正極和負極之間移動，形成充放電電流。因此，我們也稱鋰離子電池為“搖椅電池”。鋰離子電池的工作電壓取決于鋰離子嵌入化合物，該化合物構成了電極本身及其濃度。由于單個鋰離子電池的電壓和容量小，在汽車上的應用不能得到滿足，n個單個鋰離子電池應該連接起來形成一個電池組(俗稱“電池組”)，可以作為汽車動力電池使用。

　　鋰離子動力電池組使用注意事項

　　(1)在使用和清洗汽車時，應注意防止鋰離子動力電池被撞及進水。

　　(2)當外部電量較低時，鋰離子動力電池應及時充電，以免電池的正常使用受到動力電池損耗的影響，甚至縮短動力電池的使用壽命。

　　(3)當電池過熱報警出現在車內時，停車冷卻電池，繼續行駛，直至過熱報警燈熄滅;如果電池過熱報警或電池故障報警燈亮得頻繁，故障應及時由人員清理，非人員禁止拆卸電池組，以免形成人身傷害。

　　(4)電池著火時，使用干砂或氮氣復蘇器。

　　(5)若車輛長時間停止行駛，為了防止電池損耗而影響使用壽命，應取下蓄電池的負極，并定期給動力電池每月充電一次。

　　普通保護汽車鋰離子動力電池組

　　(1)檢查電池組外觀。電池蓋和電極柱應清洗干凈，不得有灰塵、金屬粉塵等污垢。如果有，應使用壓縮空氣進行分揀。電池組外殼應無裂紋、脹形、變形、極柱松動等異常情況;電池蓋和托盤應貼合密封，電池與機體接觸應緊密。

　　(2)檢查電池連接。電池極接頭連接應牢固牢固，不得有銹蝕。電池單體連接點與導電帶、電池組電壓、溫度采集端子應牢固接觸，不得松動、掉落、生銹、變形。充電插頭和插座接觸應突出。

　　(3)檢查電池漏電情況。為了降低電動汽車中電動設備的工作電流，鋰離子電池組的工作電壓通常超過300v直流電壓標準，因此汽車鋰離子動力電池組的絕緣要求較高。絕緣性能的電動汽車絕緣電阻的測量電池的正負直流母線帶,根據國家標準GB / t18384.1 - 2001,電池組的絕緣電阻值的皮帶除以電動汽車的額定電壓U的直流系統,結果大于100,符合安全要求。

　　當電池達到使用壽命時，需要更換。更換電池組應由具有電工資質的人員操作。更換電池地點應通風干燥，地面無水、油污，四周無高壓設備。操作人員必須戴絕緣手套(耐壓600伏以上)、防護口罩和絕緣膠鞋。他們不允許攜帶任何金屬物品。

　　當汽車拆卸電池組時，應先堵塞汽車的電源開關，并堵塞電池組與電池外部電氣設備之間的所有連接。如果電動汽車設有應急維修開關，只需將應急維修開關手柄拉至斷電位置即可。然后斷開電源電池與電池管理系統(BMS)、高壓配電箱等的連接。

　　，使用專用提升裝置將電池組順利取出，禁止碰撞。安裝電池組時，應檢查電池組和電池盒的松緊。電池單元死亡后，需要目測電池單元與車身的連接是否緊密。然后對電池進行漏電檢測。試驗符合技術要求后，按標準正確布置電壓、溫度、電流等導線及高壓接線裝置。檢查電池組的連接點，確認電池組與外部電氣設備的連接，防止對電池和電氣設備的損壞。

　　以上是濟南奔馳汽車維修小編為大家介紹的相關內容，想要了解更多內容，歡迎訪問網站：http://www.sdjnltqf.com